1967

Už koncem 50-tých let Cadillac experimentoval s předním náhonem.  Naproti tomu, že testy šasi pro

prední náhon v roce 1959 vypadali slibně, pohon předních kol byl na tu dobu ješte nevyzkoušenou novinkou.  General Motors pokračoval v tomto projektu pod označením XP-727 až do roku 1962, kdy

management schválil předný náhon pro nový "personal" Cadillac.  (slovo personal schválně nepřekladám,

protože v češtině osobní auto znamená něco jiného).  I když prvním sériovým modelem GM s předním 

náhonem byl 1966 Oldsmobile Toronado, vývoj obou modelů (Toronado/Eldorado) byl víceméně společně ukončený v projektu XP-784 v létě roku 1963.

Nový 1967 Fleetwood Eldorado byl na rozdíl od svého předchůdce v plánu jen jako kupé, bez zjevných náznaků toho že by se vůbec uvažovalo i s otevřenou kabrio verzí. Cadillac přišel s tímto

modelem až rok po tom, než byl přední náhon uvedený modelem

Toronado od Oldsmobile.  Cadillac čekal na dostavbu nové výrobní linky určené speciálně pro Eldorado v Detroite, chtěl se poučit z prvních zkušeností Oldsmobilu a chtěl mít svůj nový model "ve světle reflektorů" samostatně. 

Eldorado nové generace měl tedy přední náhon. Třístupňová

Turbo Hydra-Matic převodovka byla umístěná podélně vedle

taktéž podélně uloženého motoru.  Spojení převodovky se

setrvačníkem zabezpečoval řetez.  Změnami olejové vany, výfuko-

vého potrubí a silentbloků byl pro přední náhon modifikovaný motor 7.0L V8, který dosahoval výkon

340 koní a gigantický kroutící moment 653 Nm.  Pro evropany je zajímavý

údaj o rozměrech. Karosérie tohoto kupé má délku 5.61 m.  Interiér je 6 místný.

Cadillac označil svůj nový model větou:  "World's finest personal car".  Přední

světlomety byli skryté pod "klapkami" které splývali s přední maskou vozidla.

Výroba 1967 Eldorada byla limitovaná na maximálně 10% celkové produkce

Cadillacu, aby sa zaručila jeho exkluzivita a vysoká kvalita.  V prvním roce se

prodalo 17,930 kusů.  Cena byla $6,277.

1967 Fleetwood Eldorado

1968

Do Eldorada byl osazený nový, ješte výkonnější motor 7.7L V8. Dosahoval výkon 375 koní a maximální

kroutící moment 714 Nm.  Cadillac hrdě oznamoval, že nový motor má většinu svého příslušentsví

namontovanou přímo na blok bez držáků, čím se značně znížili nežádoucí rezonance.

Na zadních blatnících se objevili boční poziční světla (sidemarkers) a změnil sw design předních

parkovacích světel. Ze zadního sloupku byl odstraněný emblém.

1968 Fleetwood Eldorado

1969

Eldorado dostalo novou přední masku.  Světlomety už nejsou skryté za kryty, ale jsou součástí designu

masky.  Byli uvedené nové bezpečnostní prvky:  boční výstuhy pro případ boční kolize, energii

absorbující volant a opěrky hlavy na předných sedadlech.

1969 Fleetwood Eldorado

1970

Co sa týká designu, nedoslo k žádný zásadní změně.  Změna však nastala pod kapotou.

Nový motor V8 má zdvihový objem 8.2 litru.  Byl to  -(a ještě stále je)-  největší motor jaký se tehdy

montoval do sériově vyráběného osobního auta.  Maximální výkon motoru byl 400 koní a už při 3.000

otáčkach za minutu dosahoval kroutící moment 748 Nm.  Na přední masce ppřibyl nápis "8.2 LITRE".

V příplatkové výbavě přibylo elektrické střešní okno a - co je velmi zajímavé - "Trackmaster skid

control system" což je v podstatě předchůdce dnešního ABS systému, systém který zabraňoval tomu,

aby se kola dostali při brždění do smyku.

1970 Fleetwood Eldorado - automobil s největším sériovým motorem na světě

základné technické údaje:

 Zpět