|
Uz v první polovině 70-tých let se GM rozhodl, že jeho automobily jsou příliš velké a mají vysokou spotřebu paliva a proto přistoupil k jejich všeobecnému zmenšování. K tomu přispěla zejména ropná kríze v roce 1973 a neustále se zvyšující ceny benzínu. GM začal s programem zmen- šování svých modelů v roce 1977 a modelu Eldorado se tato tendence dotkla v roce 1979, kdy přišel nový a menší nástupca. Zmenšení rozměrů karosérie bylo výrazné. V porovnaní s modelem 1967 byl nový Eldorado až o půl metru kratší ! V snaze znížit provozní náklady svých modelů šel Cadillac až tak daleko, že začal nabízet, mimo standardních benzínových, na přání zákazníka naftový motor 5.7L V8 Diesel od Oldsmobile. Tento motor byl v nabídce v různých modelech Cadillac až do roku 1985. Jeho 120 koní (později dokonca jen 105 koní) bylo však trochu málo nemluvě o vyšším hluku, který k luxusním autům jaksi nepatří. Navíc tento dieselový motor se ukázal jako velmi nespolehlivý a Cadillac a ním měl velké problémy. V rocu 1980 došlo k "utahování opasku" a pod kapotou Eldorada šelestil nový 6.0L V8 s novým, tzv. DFI vstřikováním paliva. DFI je zkratka pro Digital Fuel Injection a Cadillac jí používal pro jednobodový typ vstřikování paliva.
Tento rok je zajímavý tím, že Cadillac ve snaze snížit spotřebu paliva aplikoval svojí nověvyvinutou techno- logii do motora 6.0L V8. Technologia sa nazývala "variable -nebo- modular displacement engine"
systémem schopen pracovat ve třech módech. Na plný výkon na všech 8 valců, nebo na úsporné režimy na 6 nebo 4 valce. Tato technologia vsak předběhla svojí dobu, natolik mikropočítačová elektronika ještě nebyla na takové úrovni a její aplikace v automo- bilech byla ješte jen výjímkou. A tak motor s variabilním zdvihovým objemem byl takměř katastrofou, natolik byl nespolehlivý. Myšlenka sama o sebe však byla dobrá. Stejný systém "vypínání válců" se objevil v luxusních autech Mercedes S-klasse v roce 2000, tedy o téměř 20 let později. Mimo tohoto zajímavého, ale problematického motoru bol v nabídce na přání i 5.7V8 Diesel motor a dokonce šestiválec 4.1L V6.
Poruchový V8-6-4 motor byl rychle nahrazený novým, už bez systému vypínání válců, označeným jako HT4100
V8. Byl to 4.1 litrový motor s hliníkovým blokem. je, že na hliníkovém bloku byli běžné slitinové hlavy. Tento motor byl velkým pokrokem co sa týka spolehlivosti. Cadillac začal pociťovat nežádoucí fakt, že průměrný věk jeho zákazníků se neustále zvyšoval. Mladší potencionální zákazníci začali Cadillac přehlížet a stále víc se otáčeli k sportovnějším luxusním kupé z Evropy. Proto si vytyčil dvojfázovou ofenzívní strategii. První fází mělo být uvedení nového kompaktního modelu Cimarron, který byl "vytvořený" z modelu Chevrolet Cavalier. Tímto chtěl Cadillac konkurovat v tzv. třídě "near-luxury" dobře zavedeným a respektovaným evrop- ským sedanům Saab a Volvo. V druhé fázi měl vyjít upravený Eldorado do boje s luxusními kupé od BMW. Tuto úpravu nazvali "touring" a tak v roku 1982 tu máme Eldorado Touring Coupe. Úpravy spočívali v odstránění chromovavých ozdob a vytvoření agresivnějšího vzhledu, plus aplikace sportovně vyladěné tzv. Touring nápravy. Motoricky byli Touring verze shodné s běžnou verzí, která zůstala v nabídce.
Zajímavým byl návrat kabrioletu Eldorado Biarritz v roce1984. I když měl požehnání od Cadillacu, šlo v podstatě o konverzi od firmy ASC. Nešlo tedy o běžný sériový model. V letech 1984-85 firma ASC upravila jen 5600 kabrioletů, které nebyli vůbec levné - $31,000 oproti $20,000 za sériové kupé.
1985 Eldorado (vlevo) a 1985 Eldorado Biarritz od ASC
* V8-6-4 je označení motoru s variabilným zdvihovým objemem
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
případně
V8-6-4. Motor byl s tímto
HT
HT je zkratka pro "High Technology". Zajímavé
